Dacia: Η τέχνη του να σπας τα ταμεία – Από το αδιαχώρητο του Sandero στο ηλεκτρικό σοκ του Spring

Το Dacia Sandero δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Για όποιον ψάχνει ένα αυτοκίνητο συμβατικής τεχνολογίας που δεν θα τον βάλει μέσα, είναι ίσως η πιο value for money επιλογή εκεί έξω. Συνδυάζει ένα πληθωρικό πακέτο χαρακτηριστικών με ένα κόστος κτήσης και χρήσης που, κακά τα ψέματα, δεν έχει αντίπαλο. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι από το 2017 παίζει μπάλα σχεδόν μόνο του στις λιανικές πωλήσεις. Η τρίτη γενιά του έχει σκαρφαλώσει άπειρες φορές στην πρώτη θέση της Ευρώπης στο σύνολο των πωλήσεων, ρίχνοντας σκόνη σε ανταγωνιστές με πολύ πιο «βαρύ» όνομα στην πιάτσα.

Το απόλυτο success story της ελληνικής αγοράς

Στην Ελλάδα, τα Sandero και Sandero Stepway αποτελούν ξεκάθαρα την αιχμή του δόρατος για τη μάρκα. Μιλάμε για μια τιμή εκκίνησης που σπάει τα χρονόμετρα: 15.590 ευρώ. Χτισμένο πάνω στη σύγχρονη πλατφόρμα CMF-B του Renault Group, φέρνει φρέσκια σχεδίαση, αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα συστήματα υποβοήθησης και συνδεσιμότητας.

Το πραγματικό του χαρτί όμως είναι οι κινητήρες. Μπορείς να πας στον TCe 90 (ο οποίος προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο CVT) ή να κάνεις την απόλυτη κίνηση οικονομίας με τον διπλού καυσίμου ECO-G 100 (βενζίνη/υγραέριο). Ο τελευταίος σου βγάζει μέχρι και 1.500 χιλιόμετρα αυτονομία με ένα γέμισμα. Απλά ξεχνάς να πας βενζινάδικο. Αυτή ακριβώς η απαράμιλλη σχέση τιμής-αξίας είναι που καθιστά τη γκάμα του Sandero ό,τι πιο ολοκληρωμένο κυκλοφορεί στην κατηγορία.

Διαλύοντας την καραμέλα των “πανάκριβων” ηλεκτρικών

Αν νομίζετε ότι αυτή η επιθετική τιμολογιακή πολιτική περιορίζεται στους θερμικούς κινητήρες, κάνετε λάθος. Πόσες φορές έχετε ακούσει τη φράση «τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πανάκριβα»; Είναι το κλασικό επιχείρημα όσων διστάζουν να κάνουν τη μετάβαση. Η Dacia, ωστόσο, αποφάσισε να τελειώσει αυτή τη συζήτηση μια και καλή με το νέο Dacia Spring.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο τι γίνεται στη βρετανική αγορά, όπου το μοντέλο έφτασε επιτέλους το 2024 μετά από ένα δυνατό mid-life update. Η λιανική του τιμή είναι στις 15.225 λίρες, αλλά χάρη στην ειδική επιδότηση της ίδιας της Dacia (μιας και το αμάξι δεν πιάνει τα κριτήρια της κρατικής επιδότησης εκεί), η τιμή κάνει βουτιά στις 12.240 λίρες. Μιλάμε για νούμερα σημαντικά χαμηλότερα από ανταγωνιστές όπως το Citroen e-C3 ή το Fiat Grande Panda.

Κάτω από το “δέρμα” του λιλιπούτειου EV

Το Spring φτιάχνεται στην Κίνα –και κάπως έτσι εξηγείται πώς κρατιέται το κόστος στα τάρταρα– αλλά πρόκειται για ένα καθαρόαιμο, πρακτικό τετραθέσιο. Η αυτονομία των 140 μιλίων (περίπου 225 χλμ) και η τελική των 125 χλμ/ώρα φαντάζουν ιδανικές νούμερα, αν σκεφτεί κανείς ότι σύμφωνα με τα σαΐνια της Dacia, ο μέσος οδηγός καλύπτει λιγότερα από 23 μίλια τη μέρα. Δεν θέλει και πολύ μυαλό για να καταλάβεις ότι αυτό το αμάξι φτιάχτηκε για να οργώνει την πόλη.

Είναι καλό, όμως, στην πράξη; Στην ουσία πρόκειται για μια ανανεωμένη βερσιόν του ηλεκτρικού Renault City ZE, το οποίο ξεκίνησε τη ζωή του ως το μικρούλι Renault Kwid στην Ινδία. Η νέα του γενιά, ωστόσο, δανείζεται ξεκάθαρα το σχεδιαστικό DNA του μεγάλου αδερφού, του Duster. Τόσο η μυώδης εξωτερική εμφάνιση με τη χαρακτηριστική μάσκα, όσο και το εσωτερικό όπου δεσπόζει μια χορταστική οθόνη αφής 10.1 ιντσών, φωνάζουν “Duster”. Στην έκδοση Extreme μάλιστα, τα άβαφα πλαστικά στους προφυλακτήρες και τους θόλους του δίνουν έναν πιο “σκληροτράχηλο” χαρακτήρα που δεν φοβάται τις μικροεπαφές.

Επιδόσεις και συμπεριφορά στον δρόμο

Από πλευράς κινητήριων συνόλων, η γκάμα είναι απλή και ξεκάθαρη:

• Electric 70: Η βασική έκδοση με 70 ίππους και 0-100 χλμ/ώρα σε 12,3 δευτερόλεπτα.

• Electric 100: Ο μεγάλος πρωταγωνιστής που απορροφά πάνω από το 80% των πωλήσεων. Με 100 άλογα, ρίχνει τον χρόνο για το 0-100 στα 9,6 δεύτερα.

Το ενδιαφέρον είναι ότι και οι δύο εκδόσεις φορούν την ίδια νέα μπαταρία Φωσφορικού Σιδήρου Λιθίου (LFP) 24.3kWh. Ναι, ακούγεται αστεία μπροστά στα θηρία των 100kWh που βλέπουμε στα πολυτελή SUV, αλλά κάνει απείρως καλύτερη και πιο λογική διαχείριση πόρων.

Στον δρόμο, το αναβαθμισμένο πλαίσιο, η επαναρυθμισμένη ανάρτηση και τα καλύτερα φρένα εξασφαλίζουν μια παραπάνω από αποδεκτή ποιότητα κύλισης πάνω στις 15άρες ζάντες. Μπορεί να χοροπηδάει λιγάκι σε κάποιες ανωμαλίες, αλλά με συνολικό βάρος κάτω από έναν τόνο –πράγμα σπάνιο για EV– δεν υπήρχε κανένας λόγος να του βάλουν κούτσουρα για αναρτήσεις που θα σου πετούσαν τα σφραγίσματα. Βέβαια, όντας στενό αλλά ψηλό (1.489 χιλιοστά, κοντά στο ύψος ενός Kia Picanto), παίρνει κάποιες κλίσεις στις στροφές. Αλλά μεταξύ μας, κανείς δεν πρόκειται να ψάξει τα όρια πρόσφυσης κυνηγώντας τα χρονόμετρα στη διαδρομή για το σούπερ μάρκετ.

Όλη αυτή η στρατηγική της Dacia δείχνει να αποδίδει εξαιρετικά. Είτε μιλάμε για το συμβατικό Sandero στην Ελλάδα είτε για το ηλεκτρικό Spring, η λογική παραμένει η ίδια. Μάλιστα, πολλοί αγοραστές του Spring επιλέγουν τη χρηματοδότηση, ρίχνοντας λίγα παραπάνω στη μηνιαία δόση για να πάρουν την πιο πλούσια έκδοση, εξασφαλίζοντας έτσι και καλύτερη μεταπωλητική αξία. Ένα καθαρό win-win από μια εταιρεία που ξέρει ακριβώς τι ζητάει ο σύγχρονος, πιεσμένος οικονομικά οδηγός.